Riparazione e manutenzione di punzoni fai-da-te

Sezioni dell’articolo

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• Guasti elettrici
• Problemi al motore
• Rottura del cambio e della canna
• Sostituzione e riparazione della cartuccia
• Risolvere i problemi con gli switch
• Manutenzione dello strumento

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Per molti riparatori, un trapano a percussione è il principale strumento di lavoro e il suo fallimento diventa una vera tragedia. Affinché il lavoro non regge, dovresti imparare come mantenere correttamente il perforatore ed essere in grado di fare piccole riparazioni con le tue mani sul posto di lavoro.

Guasti elettrici

La meccanica del trapano a percussione ha un dispositivo piuttosto complesso, che non si può dire del circuito elettrico. Tuttavia, i guasti nel circuito di alimentazione possono essere attribuiti ai più comuni. La loro diagnosi viene eseguita in base a una serie di segni:

1. La mancanza di rotazione o interruzioni durante il funzionamento sono spesso il risultato di un cavo di alimentazione rotto. Spostare il filo in diverse direzioni mantenendo premuto il pulsante di accensione, in particolare nell’area della spina e l’ingresso dell’alloggiamento.
2. Il pugno si attiva / disattiva in modo casuale a diversi gradi di pressione del pulsante. Quest’ultimo, con tali segni, è riconosciuto come difettoso e deve essere sostituito..
3. All’accensione, nel collettore del motore si osservano ronzii e archi. La ragione di ciò è l’usura o la distruzione prematura delle spazzole o l’usura delle lame di contatto..
4. L’aumento dell’arco senza ronzio può causare un malfunzionamento del condensatore, che può anche essere accompagnato da un surriscaldamento del gruppo collettore..

A stretto contatto, il circuito di potenza del punzone risulta essere tipico per la maggior parte dei tipi di utensili elettrici. Per accedervi, è sufficiente smontare la maniglia di plastica in due metà, ma fare attenzione e contrassegnare immediatamente le sedi delle parti e la disposizione delle vene. Tutte le parti del circuito elettrico – pulsanti, condensatore, terminali – possono essere sostituite e di solito non vengono riparate.

Problemi al motore

Il motore del trapano a percussione ha anche un dispositivo tipico e non è molto diverso dalla maggior parte dei motori elettrici a collettore monofase per utensili elettrici. Lo statore del motore non merita particolare attenzione e si guasta abbastanza raramente. L’unica cosa degna di nota è che in alcuni modelli lo statore è rigidamente fissato nel vetro dell’alloggiamento e per ispezionare il motore dovrai smontare sia la parte posteriore con tasche a spazzola che l’unità di connessione anteriore con la marcia.

Su un lato dell’albero del rotore, l’ingranaggio conduttore del riduttore è fisso, seguito da un cuscinetto e una girante di raffreddamento, un circuito magnetico con avvolgimenti, un collettore di corrente del collettore e un altro cuscinetto. Le parti più vulnerabili di questa unità sono i cuscinetti, che sono per lo più esenti da manutenzione e hanno una breve durata a causa del funzionamento ad alta velocità. La loro usura è accompagnata dalla comparsa di rumore estraneo durante il funzionamento, le vibrazioni e il riscaldamento dei sedili. Per sostituire i cuscinetti, è necessario estrarre le estremità dell’albero utilizzando un estrattore o un mandrino a fionda, quindi installarne di nuovi, preriscaldandoli con un asciugacapelli. Ricordarsi di sostituire i distanziali e gli o-ring nella posizione corretta.

Un altro elemento dell’armatura che spesso fallisce è la girante. L’ingresso di grandi pietre attraverso la presa d’aria provoca la rottura delle pale e talvolta la loro completa distruzione. In questo caso, detriti e detriti cadono nel motore, graffiano la vernice sui fili degli avvolgimenti e la mancanza di un normale soffio porta al surriscaldamento permanente di entrambe le parti del motore. Per alcuni motori è possibile rimuovere e premere una nuova girante, ma la maggior parte delle armature deve essere sostituita come gruppo. Ciò è in parte ragionevole, perché senza un normale raffreddamento, l’ancora rimane praticabile per alcuni minuti..

Il danneggiamento dell’isolamento degli avvolgimenti può causare un cortocircuito tra le spire, con conseguente cambiamento di resistenza e funzionamento irregolare del motore. È possibile misurare la resistenza dello statore utilizzando due conduttori di uscita, dovrebbe essere uguale al valore del passaporto. Le misurazioni degli avvolgimenti dell’armatura vengono eseguite tra due lamelle, mentre i valori possono differire leggermente dai dati del passaporto, ma tutti gli avvolgimenti devono avere conduttività equivalente.

I cortocircuiti degli avvolgimenti sono facilmente identificabili dal caratteristico annerimento della vernice in luoghi di surriscaldamento e combustione. La vernice nera non funge più da isolante; tale motore deve essere sostituito immediatamente. Fondamentalmente, la manutenzione del motore elettrico si riduce a soffiarlo dalla polvere, il più accuratamente possibile, e pulire il collettore da polvere di grafite e depositi di carbonio.

Rottura del cambio e della canna

I problemi associati alla rotazione del mandrino e alle interruzioni nel funzionamento del meccanismo a percussione si trovano di solito nella sezione degli ingranaggi della trivella da roccia. A seconda della posizione del motore, il design e il principio di funzionamento di questa unità possono variare. Comune ad entrambi i tipi di strutture è la presenza di un manicotto raster (canna), in cui si trova un meccanismo di percussione pneumatico. Per accedere al servizio, è necessario rimuovere l’interruttore della modalità di rotazione superiore e svitare la parte dell’ingranaggio anteriore dell’utensile dal motore, di solito il fissaggio viene effettuato su quattro potenti viti. A volte è necessario rimuovere prima le coperture di plastica. Successivamente, il manicotto raster viene espulso dall’alloggiamento metallico del cambio con un martello di gomma..

Nei martelli perforatori con posizione orizzontale del rotore, la rotazione viene trasmessa a causa di un ingranaggio dentato fissato attorno alla circonferenza della canna e che riceve forza attraverso un meccanismo a cricchetto compresso da una molla (frizione di sicurezza). Qui, la differenza nel dispositivo per i diversi tipi di perforatori risiede nella forma dell’ingranaggio di trasmissione: per quelli orizzontali è longitudinale elicoidale e fissato sull’albero dell’indotto, per quelli verticali è conico, fungendo da uscita dell’ingranaggio di riduzione del trasferimento montato sopra il motore. L’ingranaggio condotto differisce solo nella direzione dei denti.

Le differenze più evidenti sono il meccanismo sorprendente. La trasmissione del movimento rotatorio al movimento traslazionale nelle perforazioni di roccia a barilotto è dovuta a un meccanismo a manovella azionato da un ingranaggio intermedio. Nel caso delle aste orizzontali, tutto è un po ‘più semplice, qui funziona un cuscinetto oscillante (ubriaco) con un albero aggiuntivo montato su due cuscinetti volventi. La parte del pistone ha un dispositivo non troppo complicato: un pistone-percussore si muove all’interno del manicotto esterno del manicotto, nella parte anteriore c’è una cosiddetta massa industriale – un percussore del percussore. A volte gli ultimi due elementi sono telescopici con una scanalatura a sfera, simile al mandrino SDS. Quasi sempre, per smontare la canna, è necessario rimuovere l’anello di ritegno, che è ben fissato all’interno del vetro esterno della canna, facendo leva attraverso il foro laterale.

La manutenzione della parte del pistone degli ingranaggi comprende lo smontaggio completo, il risciacquo da sporco e trucioli di metallo nel cherosene e la sostituzione del lubrificante. I trapani a tamburo hanno una copertura a manovella per una lubrificazione aggiuntiva. Entrambi i tipi di meccanismi sono molto sensibili all’intasamento e all’usura degli elementi volventi. La situazione può essere aggravata dall’invecchiamento degli O-ring del meccanismo del pistone, che fa penetrare particelle di polvere dalla cartuccia nel manicotto. Si noti che la parte dell’ingranaggio contiene molte piccole parti e la revisione deve essere eseguita seguendo lo schema di assemblaggio, che è indicato nella documentazione del passaporto dello strumento.

Sostituzione e riparazione della cartuccia

Il guasto del mandrino SDS si manifesta generalmente nell’incapacità di inserire il codolo o nella sua sporgenza durante il funzionamento. Il meccanismo di fissaggio è ridicolmente semplice e puoi letteralmente correggere la maggior parte delle rotture del ginocchio.

Per smontare la cartuccia, è necessario infilare e rimuovere lo stivale di gomma nella parte anteriore. Tirando il vetro verso di sé, come quando si inserisce il trapano, rimuovere l’anello di ritegno dal raccordo a barilotto e rimuovere il manicotto a crimpare insieme alla molla. Non dimenticare di rimuovere con attenzione due palline dalle scanalature..

L’interno rastremato dell’ugello preme le sfere nelle scanalature quando si deve fissare il trapano e consente loro di muoversi liberamente quando l’ugello viene tirato indietro. Di norma, la causa della sporgenza spontanea del trapano è la rettifica delle sfere o della superficie interna del manicotto. Le parti di ricambio possono essere prese assemblate con un nuovo mandrino, le sfere per SDS-Plus hanno un diametro di 6,9 mm e possono essere rimosse da un cuscinetto normale.

L’inceppamento e l’impossibilità di inserire il trapano possono anche essere il risultato della rettifica di parti, ma spesso ciò porta alla coking della cartuccia con grasso secco o oggetti estranei che penetrano all’interno. In ogni caso, un’ulteriore operazione dell’utensile in questo stato porta alla rottura delle scanalature della sede già sui gambi dei trapani e i problemi sopra descritti possono continuare a verificarsi anche con un mandrino completamente funzionale. La causa della maggior parte dei guasti è immediatamente visibile durante lo smontaggio e la pulizia..

Risolvere i problemi con gli switch

I trapani Drum Rock hanno due interruttori per colpire e ruotare le modalità. Nelle “verticali” possono essercene anche due, oppure entrambe sono combinate sul lato sinistro del corpo con una maniglia a tre posizioni.

La rimozione dei volantini di plastica dagli interruttori può essere molto semplice e consiste nello svitare una o due viti di fissaggio, oppure la procedura è più complicata ed è descritta nelle istruzioni per l’uso e la riparazione..

Il motivo della commutazione non autorizzata è di solito la mancanza di fissazione a causa di una molla rotta o di una tenuta insufficiente della maniglia. Se il selettore di modalità si incunea, ciò può essere dovuto alla rettifica di parti dei meccanismi eccentrici o rotanti. Rimuovere la maniglia e provare a spostare manualmente il rullo o l’ingranaggio con un cacciavite. Se non funziona, il meccanismo di commutazione funziona correttamente e la causa del malfunzionamento è un oggetto estraneo nella scatola del cambio.

Manutenzione dello strumento

Riassumiamo e delineamo i passaggi principali per prendersi cura di un trapano a percussione e mantenerlo in buone condizioni..

Prima di tutto, lubrificazione. In alcuni modelli, è possibile riempire le sue scorte senza smontare la custodia attraverso i fori dei selettori di modalità. Per i trapani da roccia a botte, c’è una copertura speciale nella parte anteriore per questo, ma attraverso di essa puoi solo lubrificare il meccanismo a manovella e l’ingranaggio intermedio.

La lubrificazione del foro e del martello richiede quasi sempre lo smontaggio e il lavaggio dettagliati. La presenza di particelle solide in questo meccanismo porta ad una rapida usura, al grippaggio del pistone e al morso delle guarnizioni del premistoppa. È inoltre necessario lubrificare i gambi del trapano con grasso spesso e mantenerli sempre puliti e lubrificati, ciò prolungherà in modo significativo la durata del mandrino..

Come qualsiasi altro strumento, al trapano a percussione non piace la polvere. Pertanto, quando si lavora sulla fessura di aspirazione dell’aria, è meglio indossare una calza di nylon o un altro filtro improvvisato. Ma anche con tali precauzioni, è necessario smontare periodicamente la parte del motore e soffiarla a fondo, perché anche il minimo strato di polvere sugli avvolgimenti compromette notevolmente la dissipazione del calore.