Che cos’è un giroscopio – la storia della creazione, del design, del controllo e della velocità del volo

Il contenuto dell’articolo

• Inventore giroscopico
• Principio di funzionamento
• Controllo
• Velocità di volo
• Modalità di volo
• Uso
• Sviluppo in URSS e Russia
• Giroscopi moderni
• Classificazione
• Proprietà speciali

Tra i moderni veicoli volanti, la tecnica senza ali è particolarmente popolare. Che cos’è un autogiro o, come viene anche chiamato, un elicottero, un giroscopio? Tutti questi termini si riferiscono allo stesso velivolo senza ali con due viti (coda orizzontale e verticale). In Occidente, un elicottero leggero viene solitamente chiamato un girobussola, un rotoplan, un girocottero. Tutti i nomi riflettono il principio secondo cui questa tecnica unica è tenuta con successo nell’aria..

Inventore giroscopico

Questo aereo fu inventato nel 1919 dall’ingegnere spagnolo Juan de la Cerva. Il suo giroscopio ha visto per la prima volta il cielo nella primavera del 1923. L’interesse per i rotoplanes si è rinnovato dalla fine degli anni ’50 grazie a Igor Bensen, che ha venduto velivoli di proprietà. Le sue invenzioni furono i semplici giroscopi singoli di costruzione leggera e furono venduti in kit di autoassemblaggio. L’unico modello di giroscopio rinominato in Pegasus, che è sopravvissuto fino ad oggi, si trova in un residente della California.

Principio di funzionamento

Le caratteristiche del design e il principio di funzionamento del giroscopio sono simili a quelli di un aliante, di un piano, di un deltaplano o di un deltaplano a motore. La potenza di sollevamento è fornita dal flusso d’aria in arrivo e il ruolo delle ali è svolto da una vite rotante del cuscinetto (rotore). Questa funzione fornisce un volo orizzontale del giroscopio, grazie al quale viene tenuto in aria. Il passo generale della vite è regolato dal produttore; durante il funzionamento non è soggetto a modifiche.

Il movimento traslazionale viene eseguito dalla forza di trazione del motore di marcia del giroscopio, se si trova di fronte, e dall’azione di spinta, quando il motore si trova dietro. Per avviare il movimento delle pale del rotore, ovvero per ruotare la vite, è necessario solo il flusso d’aria, che è chiamato modalità di autorotazione. La resistenza dell’elica nell’aria fa ruotare l’elica, a causa della quale il principio aerodinamico innesca la trasmissione e il giroscopio inizia a pianificare liberamente.

Controllo

I giroscopi standard con decollo verticale possono essere controllati e spostati rispetto a tre assi spaziali: longitudinale, trasversale, verticale. Il controllo direzionale del velivolo viene effettuato dal timone, che è fissato sulla parte posteriore della fusoliera. L’inclinazione del piano di rotazione del rotore del rotore, grazie alla quale viene raggiunto l’angolo di inclinazione richiesto, si ottiene deviando il controllo del giroscopio.

Il principio di movimento dei pedali e della maniglia del giroscopio è soggetto alle manipolazioni istintive di una persona per mantenere l’equilibrio durante il volo, nonché durante la guida di un aereo. Lo spostamento della maniglia in qualsiasi direzione comporta la deviazione dell’asse del rotore nella stessa direzione, a causa della quale viene ruotato il giroscopio. Il meccanismo di controllo del giroscopio coinvolge anche forche con punte.

Velocità di volo

I giroscopi classici viaggiano a mezz’aria ad una velocità media di 120 km / h con un consumo di carburante di circa 15 litri per 100 km. I giroscopi possono sviluppare velocità di volo da 25 a 180 km / h, un segno record della velocità di movimento nell’aria è stato registrato a 207 km / h. In relazione a queste caratteristiche, un giroscopio può essere paragonato a un’auto in termini di risparmio di carburante e velocità, con l’unica differenza che si muove attraverso l’aria.

Modalità di volo

Fondamentalmente, il volo aerodinamico in un giroscopio è in modalità normale. Non c’è da stupirsi che il giroscopio sia classificato tra i più sicuri, intermedio tra un elicottero e un aereo, un aereo. Tuttavia, si verificano anche situazioni di emergenza con il giroscopio, come scarico del rotore, formazione di ghiaccio, zona morta di autorotazione, capriola. Il vantaggio principale del giroscopio è che in caso di perdita di velocità, avaria del motore o malfunzionamenti nel controllo, è in grado di effettuare un atterraggio sicuro.

Uso

I giroscopi vengono utilizzati per spostarsi rapidamente invece delle automobili. Il vantaggio di un giroscopio su veicoli terrestri è la completa libertà di manovra e l’assenza di ingorghi. Il giroscopio è l’ideale per passeggiate aeree ricreative e turistiche a breve termine. A tal fine, modelli preferibili progettati per due o tre passeggeri.

I giroscopi vengono utilizzati per voli militari e commerciali al fine di ispezionare un determinato territorio, controllare oleodotti, proteggere le zone di confine e monitorare gli incendi nelle foreste. Un giroscopio moderno con una fotocamera viene utilizzato per la fotografia aerea o le registrazioni video aeree, grazie alla sua ampia visione e alle basse vibrazioni, a differenza degli elicotteri.

Sviluppo in URSS e Russia

Il rapido sviluppo dell’aviazione all’inizio del XX secolo portò alla nascita di un’ampia varietà di aeromobili. Il giroscopio sovietico fu progettato e costruito da N.I. Kamov. Il primo volo su questo giroscopio con il nome di “Red Engineer” KASKR-1 fu completato nel 1929 da un pilota collaudatore in compagnia del designer stesso. Allo stato attuale, in Russia, lo sviluppo di giroscopi è condotto da diverse aziende leader: “Per le nuvole”, “Aero-Astra”, “AviaMaster”.

Giroscopi moderni

Dopo diversi decenni dopo la creazione dei primi giroscopi, la filosofia del miglioramento continuo ha comportato l’invenzione di un giroscopio con una cabina chiusa. Oltre al design elegante, i moderni giroscopi si distinguono per un design migliorato dei meccanismi di decollo, atterraggio e controllo del velivolo durante il volo, garantendo la sua sicurezza.

Classificazione

Secondo il principio di posizionamento dell’elica, i giroscopi sono classificati in due tipi: con elica pull e push. La prima versione delle unità aeronautiche ha la migliore capacità di raffreddamento del motore grazie al flusso d’aria a vite. Il vantaggio dei modelli giroscopici giroscopio è la loro sicurezza in caso di impatto meccanico sulla prua durante un incidente. Il vantaggio del design dei piani di ingrassaggio con la vite di spinta è la migliore visuale dall’abitacolo.

Proprietà speciali

I giroscopi più moderni sono dotati di un meccanismo per la pre-promozione del mozzo del rotore. Con questa opzione di progettazione, il rotore si gira per decollare il velivolo. Il distacco preliminare dell’elica del giroscopio riduce significativamente il suo decollo e in caso di vento contrario, l’ascensore è possibile dal punto. Un breve decollo del giroscopio è l’opzione più accettabile in assenza di aeroporti facilmente accessibili in Russia. I modelli con il decollo di salto, ad esempio, come il giroscopio Cartercopter, sono universali.