La roccia di scarto scavata durante lo scavo della galleria è stata utilizzata per costruire gli edifici dell'amministrazione e della stazione. Il numero totale di lavoratori coinvolti nell'enorme progetto ha raggiunto le 20.000 unità.
Costruita ad un'altitudine di 985 metri sul livello del mare, la pendenza in alcuni tratti è di 460 metri, la pendenza è del 20-25% nella maggior parte della strada, le salite e i raggi di sterzata sono estremi.
È stato necessario utilizzare nuovi strumenti e tecniche, progettare locomotive più potenti, che fino ad allora non esistevano. Diverse aziende parteciparono al concorso, che fu vinto dalla Bavaria, le cui locomotive avevano all'epoca la maggiore capacità di carico utile. Ricevette una ricompensa di 20.000 ducati.
Le condizioni del sedime ferroviario sono talmente buone che non necessitano di grandi riparazioni, nonostante siano passati 150 anni! Unica nel suo genere è anche il fatto che per costruire la via sono state utilizzate 80.000 lastre di pietra e 65.000 mattoni, anziché ferro e acciaio.
Solo le rotaie e gli elementi dell'equipaggiamento dei binari erano metallici. Queste sottigliezze hanno fatto guadagnare alla strada il soprannome di "strada di mattoni". Non c'è da stupirsi che sia stata la prima ferrovia al mondo ad essere inserita nell'elenco dei siti Patrimonio dell'Umanità dell'UNESCO.
I pittoreschi dintorni delle Alpi, attraverso i quali passa la strada, sono fiancheggiati da città e complessi turistici da favola. Semmering è conosciuta in tutto il mondo fin dal XIX secolo come stazione balneare e sciistica. Quando la ferrovia ha aperto i battenti (anche se a una velocità di 6 km all'ora) i turisti sono accorsi in massa per vedere con i loro occhi la bellezza di questo angolo d'Austria. La longevità della struttura ispira un sincero rispetto.
Quanto è stato importante il contributo della ferrovia nella crescita e nello sviluppo dei territori circostanti?